critères de choix de mon VAE
Un VAE pour quoi faire?
Premier usage et motif de l'achat le trajet maison boulot, entre 5 et 6 kms, mais avec une côte assez méchante pour commencer (presque 10%).
voir le profil topographique du parcours
136m de dénivelé sur 6 km environ, ça calme
on voit tout de suite que si au retour on peut espérer régénérer la batterie, à l'aller elle va être sollicitée.
Depuis des années je vélotaffe entre 5 et 15kms trajet, mais signe des ans sans doute, les petites bricoles s'accumulent surtout l'hiver, asthme d'effort par temps froid et humide, en normandie c'est souvent, tendinites à répétition favorisées par le froid et la pluie et surtout le démarrage à froid d'un grand cornichon qui ne veut pas se trainer dans la côte provoquant un malaise vagal à l'occasion. Résultat prendre la bagnole devient obligatoire.
Quel VAE, pour remplacer mon vélotaffeur? (un grand VTT milieu de gamme de 1992 civilisé avec pneus plus fins à bande slick, modification des plateaux (un grand à 54) et un guidon reposoir façon triathlon), je ne veux pas d'un vélo style hollandais, je trouve la partie cycle trop molle qui se tortille avec les grands gabarits (1,87m), et je déteste la position de pédalage assis en «bonne soeur» surtout avec un parcours comportant peu de ville. Ça élimine aussitôt pas mal de candidats VAE.
Autre condition je veux qu'il reste un vélo avec un vrai dérailleur qui me permette de l'emmener et de le tenir à plus de 25 km/h sur le plat donc pas un tank de 35kg ni une pseudo mobylette.
Vu le poids de la machine, du cycliste et l'usage tout temps, je souhaite des freins à disques, une jante avant tous les ans et demi ça commence à me fatiguer, si le vélo dispose de la récupération d'énergie c'est un plus, en revanche garde boue et porte bagage ne m'intéressent pas, je mets tout dans mon sac à dos, et en roulant assez vite sur route de campagne, je n'ai jamais trouvé le garde boue qui me laisse sec, je ne parlerai pas des vêtements de protection Dani Boon l'ayant fait mieux que moi. .
Une autre condition est qu'il soit dispo chez mon vélociste, car je n'ai pas l'intention d'aller plus loin que l'entretien de la chaine et les réparations de crevaison, et comme il fait du VAE depuis un bon moment, il a eu le temps d'éliminer les marques à problème ou à SAV défaillant.
J'ai fait d'abord un essai de Veloscoot Appolon il y a un an, pas distribué par mon vélociste mais possédant un distributeur sur place. Pas convaincu du tout, taille unique cadre trop petit (pas bon pour les lombaires et les cervicales), engin pesant et peu réactif au coup de pédale sans assistance, équipé de toute la quincaillerie qui ne me sert pratiquement pas et qui se transforme très vite en crécelle de lépreux sur un vélo premier prix, freins à disque mécanique, pas vraiment efficaces comparés à ceux de mon VTT giant XTC2. Le modèle de prêt présente déjà pas mal de jeu (pédalier, jeu de direction et roue avant) pour un modèle de démo, ils pourraient soigner l'entretien.
Mon vélociste est aussi revendeur kalkhoff, mais hélas c'est surtout la partie «vélo de bonne soeur» qui est mise en avant, le G9 et son triple plateau me plairait bien malgré son manque de disque et la quincaillerie vendue avec.
essai du matra i step 2010 Force, plutôt concluant, je l'avais emprunté pour le tester sur mon parcours de boulot et j'ai fait plus de 30 kms..., en choisissant les côtes du coin pour voir. Il est doté d'une touche booster pour les démarrage, ça fera le bonheur des patrouilles de police municipale. Comme je le destine à un usage plus routier, quoique, et tout temps, je vais opter pour le Cross, moins lourdaud, qui est affublé d'une fourche télescopique ce qui n'est pas indispensable mais toujours utile si on sort du tout goudron, bloquable ce qui évitera de trop pomper en montant si je l'emporte à la montagne, de roues de 28 qui correspondront plus à la tendance route, et de freins hydrauliques et de la régénération qui freine très bien. La version Cross étant prévue pour un usage intensif elle devrait très bien supporter son usage tout temps, et puis avouons le le look alu poli me plait bien, ça me rappelle un ancien scrambler line de chez Lapierre modèle Taillefer, qui m'avait bien ruiné le porte-feuille et le dos (fourche rigide avec juste une potence à élastomère) avant de finir, 6mois après achat, bases arrières dessoudées du cadre après un séjour montagnard (vive la garantie). Dans le même look et plus léger j'aurai volontiers misé sur le Racer, fourche carbone et non suspendue (sur mon course c'est nerveux mais très vibromassant) mais pas de frein hydraulique, et des jantes plus fines et pneus idem, le parti pris des composant légers se fait souvent au prix de la résistance, et convient mieux à un cycliste aussi allégé que le vélo... ce qui n'est pas mon cas.
