l'istep Cross de Matra et moi

des heures à lire Cyclurba et d'autres, à consulter les forums pour essayer de me faire une idée, après un essai d'un i-step force modèle 2010 avec nouveau moteur plus puissant et sans vibration, mais en taille M selle remontée au max, et il me faut du XL....

l'essai était prévu pour tester sur le parcours du boulot, 6kms avec forte côte, mais finalement, j'ai fait plus de 30kms, j'ai testé les côtes les plus raides du coin, la récupération d'énergie en descente, la tenue sur le plat, et pour finir, j'ai enlevé la batterie et testé le vélo à vide, pour voir si le cadre était convaincant.

jusqu'à 26 27, selon l'effort à la pédale, l'assistance aide encore, en agglomération chaque démarrage au feu j'ai l'impression d'avoir les jambes de Contador (ou son pharmacien) tant je suis facile; maintenant j'attends mon i-step cross en taille XL avec ses pneus de 28 pour le banc d'essai grandeur réelle et surtout l'usage quotidien. 

Un VAE pour quoi faire?

Premier usage et motif de l'achat le trajet maison boulot, entre 5 et 6 kms, mais avec une côte assez méchante pour commencer (presque 10%).

voir le profil topographique du parcours

136m de dénivelé sur 6 km environ, ça calme
 

on voit tout de suite que si au retour on peut espérer régénérer la batterie, à l'aller elle va être sollicitée.

        Depuis des années je vélotaffe entre 5 et 15kms trajet, mais signe des ans sans doute, les petites bricoles s'accumulent surtout l'hiver, asthme d'effort par temps froid et humide, en normandie c'est souvent, tendinites à répétition favorisées par le froid et la pluie et surtout le démarrage à froid d'un grand cornichon qui ne veut pas se trainer dans la côte provoquant un malaise vagal à l'occasion. Résultat prendre la bagnole devient obligatoire.

Quel VAE, pour remplacer mon vélotaffeur? (un grand VTT milieu de gamme de 1992 civilisé avec pneus plus fins à bande slick, modification des plateaux (un grand à 54) et un guidon reposoir façon triathlon), je ne veux pas d'un vélo style hollandais, je trouve la partie cycle trop molle qui se tortille avec les grands gabarits (1,87m), et je déteste la position de pédalage assis en «bonne soeur» surtout avec un parcours comportant peu de ville. Ça élimine aussitôt pas mal de candidats VAE.

Autre condition je veux qu'il reste un vélo avec un vrai dérailleur qui me permette de l'emmener et de le tenir à plus de 25 km/h sur le plat donc pas un tank de 35kg ni une pseudo mobylette.

Vu le poids de la machine, du cycliste et l'usage tout temps, je souhaite des freins à disques, une jante avant tous les ans et demi ça commence à me fatiguer, si le vélo dispose de la récupération d'énergie c'est un plus, en revanche garde boue et porte bagage ne m'intéressent pas, je mets tout dans mon sac à dos, et en roulant assez vite sur route de campagne, je n'ai jamais trouvé le garde boue qui me laisse sec, je ne parlerai pas des vêtements de protection Dani Boon l'ayant fait mieux que moi. .

Une autre condition est qu'il soit dispo chez mon vélociste, car je n'ai pas l'intention d'aller plus loin que l'entretien de la chaine et les réparations de crevaison, et comme il fait du VAE depuis un bon moment, il a eu le temps d'éliminer les marques à problème ou à SAV défaillant.

J'ai fait d'abord un essai de Veloscoot Appolon il y a un an, pas distribué par mon vélociste mais possédant un distributeur sur place. Pas convaincu du tout, taille unique cadre trop petit (pas bon pour les lombaires et les cervicales), engin pesant et peu réactif au coup de pédale sans assistance, équipé de toute la quincaillerie qui ne me sert pratiquement pas et qui se transforme très vite en crécelle de lépreux sur un vélo premier prix, freins à disque mécanique, pas vraiment efficaces comparés à ceux de mon VTT giant XTC2. Le modèle de prêt présente déjà pas mal de jeu (pédalier, jeu de direction et roue avant) pour un modèle de démo, ils pourraient soigner l'entretien.

Mon vélociste est aussi revendeur kalkhoff, mais hélas c'est surtout la partie «vélo de bonne soeur» qui est mise en avant, le G9 et son triple plateau me plairait bien malgré son manque de disque et la quincaillerie vendue avec.

essai du matra i step 2010 Force, plutôt concluant, je l'avais emprunté pour le tester sur mon parcours de boulot et j'ai fait plus de 30 kms..., en choisissant les côtes du coin pour voir. Il est doté d'une touche booster pour les démarrage, ça fera le bonheur des patrouilles de police municipale. Comme je le destine à un usage plus routier, quoique, et tout temps, je vais opter pour le Cross, moins lourdaud, qui est affublé d'une fourche télescopique ce qui n'est pas indispensable mais toujours utile si on sort du tout goudron, bloquable ce qui évitera de trop pomper en montant si je l'emporte à la montagne, de roues de 28 qui correspondront plus à la tendance route, et de freins hydrauliques et de la régénération qui freine très bien. La version Cross étant prévue pour un usage intensif elle devrait très bien supporter son usage tout temps, et puis avouons le le look alu poli me plait bien, ça me rappelle un ancien scrambler line de chez Lapierre modèle Taillefer, qui m'avait bien ruiné le porte-feuille et le dos (fourche rigide avec juste une potence à élastomère) avant de finir, 6mois après achat, bases arrières dessoudées du cadre après un séjour montagnard (vive la garantie). Dans le même look et plus léger j'aurai volontiers misé sur le Racer, fourche carbone et non suspendue (sur mon course c'est nerveux mais très vibromassant) mais pas de frein hydraulique, et des jantes plus fines et pneus idem, le parti pris des composant légers se fait souvent au prix de la résistance, et convient mieux à un cycliste aussi allégé que le vélo... ce qui n'est pas mon cas.

Le vélo commandé, le patron appelle direct devant moi le responsable des commandes chez Matra et lui demande d'ajouter un istep cross à la prochaine livraison, fax suit. Pas de problème, dans 3 jours ouvrables, ça nous fait le mercredi suivant ce vendredi.

Mais c'était sans compter que cette taille XL n'existant pas dans le modèle 2009, si les cadres étaient prêts, ils n'étaient pas tous équipés, les grandes tailles en particulier.

début de semaine suivante, 10 jours ça va,le mardi magasin fermé le lundi, coup de fil, "oui, on a été livré ce matin, on va le mettre en charge et vous pourrez le prendre demain en fin de journée" Youpi!

fin d'aprèm, tiens j'ai un message sur mon portable, faut que je rappelle...

"voilà, on est embêtés, le carton était apparemment bien mais la roue avant a du être crochée par un transpalette il y a un gros chtar dans la jante. Matra nous en envoie une en urgence..."  résultat : le samedi mon vélo est prêt sa roue est arrivée, les vélocistes de proximité ayant une certaine envergure, je les aime aussi pour ça. Super, sauf que ce samedi je suis à Paris tout l'après midi et pris jusqu'au dimanche soir, je n'aurais le temps que de faire un essai rapide. J'attendrais mardi pour mon premier trajet.

Quel bonheur, je grimpe la côte relativement à l'aise à 15 KM/H le plus souvent un petit passage à 12 entre 2, et je ne suis pas au bord de l'asphyxie. arrive le plat, je balance tout à droite, jusqu'à 26 28, une trace d'assistance, et après roule, la bête file un bon 30km/h  et le cycliste est content.

un jour dans la semaine je fais une course en ville parcours presque plat, je démarre aux feux avec une telle aisance que j'ai presque plus envie de les griller en jetant un coup d'oeil... je file un bon 30 km/h dans les portions vraiment plates avec bon goudron, le démarrage puissant permet de mieux s'insérer dans la circulation.

        48km; moyenne information pas fiables faut que j'arrive à le remettre à 0.  

je ne dirais pas que je roule sans transpirer, je suis toujours obligé de me changer en arrivant, mais quel pied que de ne pas venir en bagnole, il n'y a que l'autoradio qui me manque et encore la partie musique surtout, faudra y remédier.

tous les trajets matin se sont faits avec lumières, à 7h, impossible de s'en passer. J'ai trouvé une solution à mon problème de gilet réfléchissant, j'ai acheté un modèle enfant que j'ai fixé à l'aide de scratch sur mon sac à dos, avec les lampes fixes du vélo, les leds clignotantes devant et derrière, la petite clignotante sur le casque, j'ai tout du sapin de noël, mais je peux espérer être vu.

Comme précisé sur le mode d'emploi de la batterie et sur l'insistance du vendeur et de son mécano, pour les 5 premières charges, je vais assez loin dans la décharge de la batterie, un tout petit trait juste, voir  plus du tout, sans aller jusqu'à épuisement complet, parait que c'est pas bon. Donc pour l'instant pas de mesure de capacité, d'autant que la moitié des parcours se font de nuit avec éclairage et ce dans le sens de la montée...